ジョージ・アーマー(George Armour)
1812年4月24日 - 1881年6月13日
スコットランド系米国人の実業家、慈善家
商品の世界的な流通プロセスへの貢献で知られている。
彼は、穀物エレベーターシステムの開発、シカゴ商品取引所（CBT）の取締役兼社長としての穀物取引基準の確立した。
シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CBQ）、シカゴ商業クラブ、シカゴYMCA、コンチネンタル・イリノイの前身であるマーチャンツ・ローン・アンド・トラスト・カンパニー（MLTC）、およびシカゴ美術アカデミー（後にシカゴ美術館付属美術大学およびシカゴ美術館となった）の設立で名声を博した。
アーマーは、そのキャリアの中でいくつかの著名な企業の取締役を務めた。
また、アーマー・ドール社などの創始者で、彼はシカゴで最初の大規模な機械式穀物エレベーターのシステムを構築し、アメリカ中西部から世界各地への穀物の輸送を可能にした。
彼の在任中、CBT は穀物の等級付けと販売を標準化し、最初の商品先物市場を設立した。
彼は「穀物エレベーター システムの父」または「貪欲な吸血虫」[として広く知られていた。
アーマーは兄のジョンと靴職人の従兄のジェームズとともにキャンベルタウンを1834年に出発し、イリノイ州オタワへ航海した。
オタワに到着して間もなく、兄弟は当時「アーガイル入植地」として知られていたイリノイ州ロックフォード近郊の北へ向かった。
兄弟は木材と草原の土地の権利を主張するために14フィート×14フィートの小屋を建てたが、「農業は彼らの好みではなかった」。
1836年、スコットランドへの帰途、アーマー兄弟は友人の
ジョン・グリーンリー
とその家族がアーガイル公爵の徴税官に逮捕されるのを避けるため、キャンベルタウンから脱出するのを助けた。
グリーンリーが脱出後、アーマー兄弟はグリーンリー一家に米国行きの旅費を支給し、アーガイル入植地に建てた小屋にグリーンリー一家を住まわせた。
その後、アーマーはイリノイ州ジョリエットとロックポートに住み、物販ビジネスを始めた。
当時、両都市はイリノイ・ミシガン運河の建設により急速に拡大していた。
なお、ロックポートは1837年に運河建設の本部となった。
その後、アーマーはジョージ・スティールの下請けとなった。
スティールは1797年にスコットランドのフォーファーシャーで生まれ、1837年にシカゴに移住していた。
スティールはイリノイ・ミシガン運河の一部を建設する契約で米国に渡った。
しかし、1837年恐慌の影響で工事は中止されていた。
スティールとアーマーは1836年から1848年の間にイリノイ・ミシガン運河の一部を建設した。
]彼らはCBQの一部も建設した。
鉄道は1848年3月に着工し、1853年に完成した。
アーマーは、1851年に着工し1854年に完成したロックの道路整地工事16マイル（181マイル中）の請負業者だった。
アーマーは、ガリーナ・アンド・シカゴ・ユニオン鉄道にも携わっていた可能性が高い。
これはシカゴ西部で最初に建設された鉄道であり、ウィリアム・B・オグデンとジョージ・スミスをシカゴの歴史における重要人物として位置づけた非常に収益性の高い事業だった。
スミスは「山猫銀行」を運営し、アーマーの従業員を含む労働者への支払いに使用された小切手を発行した。
1850年代初頭、アーマーはシカゴに再定住した。
兄のジョン・アーマーはオタワに残り、そこで成功した実業家となった。
ジョン・アーマーの多くの投資のうち、現在も残っているのは1861年に建てられたアーマーズ・ウェアハウスである。
これと対照的に、ジョージ・アーマーはその後30年間で、現場監督からアメリカで最も裕福で影響力のある実業家の一人となった。
シカゴでアーマーは、シカゴの裕福なビジネスマンになっていたジョージ・スティールと再会した。
1852年から1853年にかけてスティールは
シカゴ商品取引所
の社長を務めた。
1856年、スティールの敷地に新しい3階建ての建物が建てられた。
サウスストリートのラサールストリートの麓にオフィスと倉庫があり、これがシカゴ商品取引所の最初の恒久的な本拠地となった。
アーマーはシカゴ商品取引所の初期のメンバーであり、彼の代表的な事業である穀物エレベーターの建設と管理も始めた。
アーマーの努力以前にも、米国では「穀物エレベーター」と呼べるものが少数建造されていた。
ジョセフ・ダーツとロバート・ダンバーによって1842年にニューヨーク州バッファローで設計・建造されたダーツ・エレベーターは世界初の蒸気動力穀物エレベーターである。
鉄道の線路から穀物を運ぶためにシカゴで最初に建造された大型蒸気エレベーターは、ウェルズ・ストリートの西、シカゴ川の北側にあった。これはギブス・グリフィン・アンド・カンパニーのジョージ・A・ギブスとE・W・グリフィンによって1854年に建造された。
これはシカゴ・アンド・ガリーナ・ユニオン鉄道エレベーターとも呼ばれていた。
1854年、ジョージ・スティールは倉庫を買収し、ギブス・グリフィン・アンド・カンパニーの倉庫のすぐ西に別の穀物倉庫を建設した。
この倉庫は鉄道だけでなく運河からも運用可能だった。
この倉庫は10万ブッシェルの容量があり、フランクリン通りとリバー通りの交差点、シカゴ・アンド・ガリーナ・ユニオン鉄道のノース・ウォーター通り沿いにあった。
その年、スティールの倉庫が全焼した。
スティールはその土地をウェスリー・マンガーとジョージ・アーマーに売却した。
マンガーはワキガンに小さな工場を所有していたが、全焼した。
マンガー＆アーマーとして、彼らはシカゴで最初の近代的な蒸気駆動の穀物倉庫を建設した。
穀物倉庫は1855年に完成し、30万ブッシェルの容量があった。
シカゴのビジネスマンとしてのアーマーの影響力は高まり、1856年にアーマーは初めてCBTの理事に選出された。
1860年、彼はチャールズ・シドニー・ドール 、ジェームズ・ヘンリー・ドイル、ウェズリー・マンガーと協力して
アーマー・ドール社
を設立した。
同社はCBQの倉庫で85万ブッシェルの容量を持つ穀物倉庫を運営した。
アメリカ南北戦争後も、アーマー・ドール社は市内有数の穀物倉庫業者であり続けた。
1871年、彼らの穀物倉庫の合計容量は210万ブッシェルだったが1880年代初頭までに、この数字は630万ブッシェルにまで成長した。
1863年、ハイラム・ウィーラーがマンガー・アンド・アーマー社に入社した。
同社は後にマンガー・ウィーラー社となった。
アーマーはパートナーとして残った。
同社はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の駅の隣に大きな穀物倉庫を所有していた。
1863年のシカゴ運河会議では、アーマーはCBT代表団の一員でした。
この会議の議事では、イリノイ・ミシガン運河を拡張して深くし、五大湖とミシシッピ川の間を船が航行できるようにするための法律と予算が求められた。
大量の穀物を輸送するという構想を実現するために、アーマーは蒸気動力のコンベアベルト以上のものを必要としていた。
1830年代を通じて、穀物の入った袋や樽、バケツが船から倉庫に人力で運ばれ、時にはバケツリレーも行われた。
契約で運ばれる穀物の量は数千ブッシェル単位で測定された。
1840年代までには、ある程度の量のバルク輸送が行われるようになり、穀物は倉庫で出所ごとに個別の容器に保管された。
重い荷物の持ち上げは馬に引かせた積み荷と荷締機で行われた。
1848年までには、馬は蒸気機関に置き換えられたが、積み荷と荷締機はそのままであった。
輸送される量は数万ブッシェルであったことから、]穀物の輸送が数十万ブッシェルに移行するには、変更が必要であった。
複数の供給源からの穀物が数十万ブッシェルを収容するサイロに混合される場合、穀物の品質を等級付けおよび検査する方法が必要となる。
CBTは設立当初から製品の等級付けと検査に取り組んできた。
1856年、アーマーはCBTの取締役会に選出された。
同年、彼のパートナーであるチャールズ・ドールは、小麦を3つの業界標準等級に分けることで等級を確立することを目的とした委員会を設立するよう命じられた。
1858年までに、等級付けおよび検査基準が確立され、コンプライアンスメカニズムが構築された。
1859年、CBTは法的拘束力のある根拠に基づいて等級付け基準と検査を実施できる州認可を受けた。
銀行業界では、1837年から1863年までの期間は「フリーバンキング」時代として知られている。
それは「ワイルドキャット銀行」の時代であった。
1837年恐慌では、米国の850の銀行のうち、343が完全に閉鎖され、62が部分的に破綻しました。
アーマーのビジネスが繁栄するには、破綻しない銀行が必要であった。
1857年、アーマーは、リーパーを発明したサイラス・マコーミック、シカゴの初代市長ウィリアム・B・オグデンとともに、マーチャンツ・ローン・アンド・トラスト・カンパニーの創設者の一人となり、後に取締役に選出された。
1907年にMLTCが出版した「シカゴの銀行業の50年」と題された本では、銀行の初期の使命が次のように特定されています。
マーチャンツ・ローン・アンド・トラスト・カンパニーの設立は、無責任で非科学的な銀行業務の継続に対するシカゴの最も健全なビジネスマンと金融家たちの抗議活動であった。
1865年、CBTは先物契約を取引の正当な特徴として認め、完全なルールが初めて制定された。
世界中で価格の確実性が高まったため、シカゴの穀物倉庫運営者は数百万ブッシェルの容量を持つ穀物倉庫を自由に建設できるようになった。
粉塵爆発の危険性があるため、穀物倉庫は火災が頻繁に発生していた。
アーマーはまた、全額出資の保険の必要性を予見していた。
彼はリバプール・アンド・ロンドン・アンド・グローブ保険会社の地方取締役、シカゴ相互保険会社の取締役、マーチャンツ保険会社の取締役を務めた。
1870 年までに、成長を阻む障害はテクノロジーではなく、法律や政治の問題に大きく依存するようになった。
1875年、アーマーはCBTの社長に選出された。
在任中の1月14日、ハワイ王がCBTの取引所を訪れ、人種差別的な事件が発生した。
これはシカゴ・トリビューン紙で詳しく報道された。
この年には初めて会員権の売買が可能となり、米国造幣局をシカゴに置くという勧告を報告する委員会が設立された。
この報告書はCBTの年次報告書の付録として追加された。
1885年までに、アーマー・ドール社の穀物倉庫の容量は635万ブッシェルとなり、出荷と受け取りの総容量は1日あたり150万ブッシェルになっ
アーマーは1850年代初頭にバーバラ・アリソン（1826年 - 1898年）と結婚した。
アリソンはスコットランドのアバディーン生まれで、幼い頃にシカゴに移住した。
1851年に長男ジョンが生まれた。
アーマー家の最初の家はミシガン・アベニューのモンロー・ストリート近くにあった。
シカゴ大火はアーマーの私生活を混乱させ、家、教会、子供たちの学校を失った。
また、YMCA、シーマンズ・ベテル、シカゴ・アカデミー・オブ・デザインなど、彼が多くの時間を捧げてきた公共事業も失った。
シカゴ大火の後、家族は1872年にサウスプレーリーアベニュー1945番地に新しい家を建てて引っ越した。
なお、彼らはイリノイ州ウォーキーガンにも夏の家を持っていた。
健康回復を願ってヨーロッパへの航海中、アーマーは1881年6月13日にイギリスのブライトンで心臓リウマチのため亡くなった。
