インターナショナル・ハーベスター
（International Harvester Company IHまたはInternational）
農業機械、建設機械、自動車、商用トラック、芝刈り機、園芸用品、家庭用機器などを製造する米国のメーカーで1985年廃業した。
1902年に
マコーミック・ハーベスティング・マシン社
ディーリング・ハーベスター社
ミルウォーキー、プレイノ、ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー（チャンピオンブランドの製造元）
の3社の合併により設立さた。
ブランドには、マコーミック、ディーリング、後にマコーミック・ディーリング、そしてインターナショナルがあった。
ファーモールやカブ・カデット・トラクターに加え、インターナショナルはスカウトやトラベオールの車両ネームプレートでも知られていた。
1980年代にインターナショナル・トラック以外のすべての部門が売却され、インターナショナル・トラックは親会社の名前を
ナビスター・インターナショナル（NYSE: NAV）
に変更した。
農村コミュニティの構築におけるその記念碑的な重要性から、このブランドは依然として熱狂的なファンを抱えている。
インターナショナル ハーベスターの伝統ある非営利団体は、米国で最大級の農業関連イベントのいくつかを主催した。
長年にわたる財政および経済の衰退の後、インターナショナルは、1982年に建設部門を
ドレッサー インダストリーズ
に売却したのを皮切りに、 個別の機器部門の売却を開始した。
1984年11月、IHはテネコとの契約を締結し、農業機器部門をテネコの子会社である
ケース コーポレーション
に売却し、ブランドはCNHが所有する
ケース IH
として存続している。
ヨーロッパ部門は現在マコーミック トラクターとして存在し、イタリアの
ARGO SpA
が所有しています。
インターナショナルはトラックとエンジンの製造業者およびブランドのみとなり、 1986年に
ナビスター インターナショナル
として再編された。
インターナショナル ハーベスターは存続期間中、イリノイ州シカゴに本社を置いていた。
2020年、フォルクスワーゲンはナビスターの残りの株式を全額購入することに合意した。
サイラス・ホール・マコーミックは初期の
機械式刈り取り機の特許
を取得した。
インターナショナル・ハーベスターのルーツは、バージニア州の発明家
サイラス・ホール・マコーミック
が馬に引かせる独自の刈り取り機を完成させた1830年代に遡る。
彼は1831年に現場で実演し、1834年に特許を取得した。
彼は弟のリアンダー・J・マコーミックとともに、中西部の穀物畑に近づくために1847年にシカゴに移り
マコーミック・ハーベスティング・マシーン・カンパニー
を設立した。
この刈り取り機は、抜け目なく革新的なビジネス手法もあって、よく売れた。
彼らの製品が市場に登場したのは、鉄道の発達により遠隔地への広範な配送が可能になった頃である。
彼は、現場での操作を実演するための広大なサポートネットワークを構築した。
マコーミックは1884年に亡くなり、彼の会社は息子のサイラス・マコーミック・ジュニアに引き継がれた。
1902年、マコーミック・ハーベスティング・マシン社とディーリング・ハーベスター社が、3つの小規模な農業機械会社
ミルウォーキー・ハーベスティング・マシン社
プラノ・マニュファクチャリング社
ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー
（チャンピオン・ブランドの製造元）
とともに合併し、
インターナショナル・ハーベスター社
が設立された。
合併の最も重要な動機は、利益を増やすために競争相手を排除することだった。
銀行家のJPモルガンが資金を提供した。
合併の立役者は、モルガンの幹部の1人である
ジョージ・W・パーキンス
で、サイラス・マコーミックは彼を「今まで知った中で最も優秀な交渉者」と評した。
新会社の企業価値は1億5千万ドルであった。
1919年、IHはイリノイ州カントンにある鋤製造のリーダーであるパーリン・アンド・オーレンドルフ工場を買収し、
カントン・ワークス
と改名した。
インターナショナル・ハーベスターは、プロダクト・ミニチュア・カンパニーの主要顧客の 1 つであった。
1926 年、IH のファーモール工場はイリノイ州ロックアイランドに新しい工場を建設した。
1930 年までに、10 万台目のファーモールが生産された。
IH は次に、平均的なアメリカの家族経営農家のニーズを満たす真の「汎用」トラクターの導入に目を向けた。
その結果、 1939 年にレイモンド ローウィが設計したファーモール トラクターの「レター」シリーズが大成功を収めた。
IH は、フォード、アリス チャーマーズ、マッセイ ファーガソン、ジョン ディアとの厳しい競争にもかかわらず、1950 年代を通じて市場を独占した。
IHは、第二次世界大戦の生産契約額において米国企業の中で33位にランクされた。
同社のさまざまな工場では、魚雷とその部品、大砲システムとその部品、砲弾、ブルドーザーやトラックエンジンなどの軍用民間製品を生産しました。
1946年にIHはケンタッキー州ルイビルの防衛工場を買収し、ファーモールA、B、および新しい340トラクターの生産に適応した。
1948年にはコネチカット州ブリッジポートのメトロポリタンボディカンパニーを買収しました。
商業的に成功したメトロラインの前線制御バンとトラックは、1938年から1964年までここで生産された。
1970年にパシフィック・トラック社が買収された。
1974年には、500万台目のIHCトラクターである1066がロックアイランド・ファーモール工場で生産された。
1960 年代から 1970 年代にかけて、売上は好調であったにもかかわらず、IH の利益率は低いままであった。
無関係な事業ラインが継続的に追加されたため、企業組織はやや扱いにくくなっていた。
過度に保守的な経営と社内昇進の厳格な方針により、新しい経営戦略や技術革新が抑制される傾向があった。
IH は、主に労働および政府による環境および安全規制により、激しい競争と生産コストの上昇に直面した。
1977年、インターナショナル・ハーベスターはアーチー・マッカーデルを新CEOに任命し、コストを大幅に削減して利益率を向上させる戦略に乗り出した。
不採算ラインは廃止され、工場の生産は縮小されたため、年末までに利益は10年ぶりの高水準に達したが、現金準備金は低いままだった。
この戦略は組合員の不満を募らせることになった。労働争議を見越して、IHはストライキに備えた。
1979年11月1日、同社がマッカーデルに180万ドルのボーナスを発表したちょうどその翌日、全米自動車労働組合はストライキを呼びかけました。
長期にわたるストライキにより、同社は最終的に6億ドル近くの損失を被った。
これは2023年の25億ドルに相当する。
1981年までに、IHの財務状況は最低水準に達し、投資家は同社とその経営陣への信頼を失っていた。
1982年、バーリントン・ノーザン鉄道の元社長兼CEOであるルイス・W・メンクがIHの新しい会長兼CEOに任命された。
メンクの指導の下、IHは20か月の再編プロセスを経て、新しい経営陣を雇った。
メンクはまた、IHが必要な削減を確実に行い、その中には同社の建設機械部門であるペイライン部門をドレッサー・インダストリーズに売却することが含まれた。
1984年にはさらなる資産がテネコ社に売却された。
合併後、ファーモール工場でのトラクター生産は1985年に終了した。
新型ケースIHトラクターの生産はウィスコンシン州ラシーンのJIケースに移された。IH軸流コンバインの生産はイリノイ州イーストモリーンの工場で継続された。
メンフィス工場は閉鎖された。
トラック部門とエンジン部門は存続し、1986年にハーベスターはインターナショナルハーベスターの名称をテネコに売却し、社名をナビスターインターナショナルコーポレーションに変更した。
ナビスターインターナショナルコーポレーションは、インターナショナルブランド名で中型・大型トラック、スクールバス、エンジンを製造し続けている。
