ウォルター・ゴードン・ウィルソン少佐
(Major Walter Gordon Wilson)
1874年4月21日 - 1957年7月1日
アイルランドの機械技師、発明家、英国海軍航空隊の隊員である。
1919 年の王立発明家表彰委員会によって
とともに戦車の共同発明者として認められた。
アイルランドのダブリン州ブラックロックで生まれた。
1888年に戦艦ブリタニアに士官候補生として入隊し、1892年に除隊した。
1894年にケンブリッジのキングス カレッジに入学し、そこで機械科学を学び、1897年に卒業した。
動力飛行に興味を持ったウィルソンは
パーシー・シンクレア・ピルチャー
エイドリアン・ヴァーニー・ケイブ（後のブレイ卿）
と協力して、1898年から航空エンジンの製作を試みた。
エンジンは空冷フラットツインで重量はわずか40ポンドだったが、その直前に1899年9月30日に計画されたデモンストレーション飛行では、クランクシャフトの故障が発生した。
ピルチャーは支援者を失望させないため、グライダーの実演を選択したものの、飛行中に墜落して致命傷を負いわずか33歳で亡くなった。
この事故のショックから、ウィルソンの航空エンジン計画が中止された。
エンジンの機能としてフラットツインのコンセプトを維持し、その後製造し
ウィルソン・ピルチャー
と名付けた車にそれを使用して、1900 年に発売した。
この車は、非常にバランスのとれたフラット 4エンジンまたはフラット 6 エンジンを搭載し非常に注目に値した。
当時としては低重心で安定感も抜群で、各水冷シリンダーは独立しており、どちらのエンジンでも同一で、ボアとストロークが 3.75 インチ (95.25 mm) で、4 気筒の場合は 2715cc、6 気筒の場合は 4072cc の容量が得られた。
シリンダーは別々のクランクピンでわずかにオフセットされており、クランクシャフトにはシリンダーの各ペアの間に中間ベアリングがあった。
車のギアボックスも斬新な構造で、デュアル遊星歯車を備え、エンジンに直接ボルトで固定されていた。
これにより、トップギアでのダイレクトドライブによる 4 つの速度が可能になった。
すべてのギアはヘリカルで、オイルバスに囲まれており、非常に静かなトランスミッションが実現した。
リバース ギアは足で操作するブレーキ ドラムと同様に後車軸に組み込み、すべてを頑丈なアルミニウム ケーシングに収めらていた。
1904 年に結婚した後、ウィルソン・ピルチャー車の生産を引き継いだ
アームストロング・ホイットワース社
に入社した。
1908 年から 1914 年まで、ダートフォードの
J & E ホール
と協力してホールフォード トラックの設計に取り組み、第一次世界大戦中に陸軍で広範囲に使用された。
第一次世界大戦の勃発により、ウィルソンは海軍に復帰し、フランスのイギリス海軍航空隊の隊員を保護する
イギリス海軍航空隊装甲車部門
に異動した。
1915年に海軍本部は陸艦委員会の下で
装甲戦闘車両
の開発調査を開始した。
このとき、第20飛行隊が担当に割り当てられ、ウィルソンは実験の責任者となった。
ウィルソンは農業技師ウィリアム・トリットンと協力し、英国初の試作戦車
「リトル・ウィリー」
を完成させた。
ウィルソンの提案により、線路は車両の周囲に延長された。
この 2 番目の設計 (最初は「ウィルソン」、次に「ムカデ」、次に「ビッグ ウィリー」、最後に「マザー」と呼ばれました) がマーク I 戦車のプロトタイプとなった。
ウィルソンは初期の英国戦車のいくつかを設計しており、マーク V 戦車で使用されていた
遊星歯車装置
を組み込むことで、それまで4 人必要だった戦車の操縦を 1 人の操縦士で可能にした。
1937年に、彼は高速での回転半径が大きくなる新しいステアリング設計を提供した。
ウィルソンは 1916 年に英国陸軍に転属し、機関銃軍団の重部門（初期の戦車軍団）の少佐になった。
彼は派遣の中で二度言及され、 1917年6月4日に聖ミカエル・聖ジョージ騎士団の随員に任命された。
ウィルソンは1928 年に自動変速ギアボックスを発明し、その設計を商業的に開発するために
JD Siddeley
と Improvement Gears Ltd を設立した。
この改良型ギアは後に自動変速ギア株式会社となった。
ウィルソン自動変速ギアボックスは、1960 年までに製造されたほとんどの後続の
アームストロング シドレー自動車
のほか、ダイムラー、ランチェスター、タルボット、ERA、AC、インヴィクタ、ライリーの自動車でも利用可能であった。
ウィルソンの歯車に関する研究は多くのイギリス戦車に使用された。
