NSUモーターヴェルケ（NSU Motorenwerke）
1873 年にリードリンゲンで
クリスチャン・シュミット
ハインリッヒ・シュトル
によって設立され、 1880 年にネッカーズルムに移転したドイツの
自転車、オートバイ、自動車、スクーター
の製造会社である。
この会社はもともと「編み機製造機械工場」と呼ばれていた。
1880年に同社はハイルブロン近郊のネッカーズルムにあるズルム川沿いのかつての製材所と石膏工場（ブルンナーシェ・ミューレ）に本社を移転した。
その理由は、スペースとエネルギーの要件がより高かったためです。
1884年2月、クリスチャン・シュミットは39歳で亡くなった。
1884年4月27日、同社は株式会社に改組され、
Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG
と改称された。
自転車の生産は 1886 年に始まりまった。
1886年以降は自転車を製造し、1901年以降はドイツにおけるオートバイの初期の発展に重要な役割を果たした。
ゲルマニアはNSU の最初の高輪車で、その後 1888 年に安全自転車「Pfeil」などの低輪車が続いた。
1892年以降、編み機は製造されなくなった。
1892年以降ブランド名または商標として使用されたNSUという名前は、
ネッカーズルム
という都市名の略称であり、この地で合流するネッカー川とズルム川という2つの川に由来している。
会社のロゴは、横たわった3本の鹿の角のうち1本を当初は1806年のヴュルテンベルク州の州章から借用した。
その4本の枝の間にN、S、Uの文字を入れた。
広く誤解されているのとは異なり、 NSUという名前は「縫製・編み機組合」や「ネッカーズルムニットウェア組合」に由来するものではない。
これらの名前のいずれかを冠した会社は存在したことはない。
1897 年に同社は「Neckarsulmer Fahrradwerke AG」と名付けられました。
1901年以降はオートバイも生産されるようになった。
211 cc エンジンは、単気筒 4 ストローク エンジンで、スイスのメーカーZedel製である。
最初の「ネッカーズルム オートバイ」（タンクに書かれていた）は、約 1.25 馬力の出力で、最高速度はほぼ 40 km/h に達した。
1906年、三輪車「スルモービル」に続いて「ネッカーズルマー・モーターヴァーゲン」と呼ばれる自動車の開発が始まった。
1913 年以降、同社は「Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG」と称され、「NSU」(ドットなし) が正式な商標となった。
1913年、同社は約1,200人の従業員を雇用し、約13,000台の自転車と2,500台のオートバイを生産した。
第一次世界大戦前、 NSU はドイツ最大の輸出量を誇るオートバイ工場であり、主にロシア、多くのヨーロッパ諸国、スカンジナビア、トルコ、ブラジルに輸出していました。
1914 年に第一次世界大戦が勃発すると、陸軍向けに 3.5 馬力の軍用オートバイと積載量 1.25 トンと 2.5 トンのトラックが製造された。
自動車需要の好調な伸びを受けて、NSU はもう一つの自動車工場を建設することを決定し、 1925 年に隣の都市ハイルブロンに工場が建設された。
1926年、同社は倒産寸前だったベルリンに本拠を置く車体製造会社
Carosseriewerke Schebera AG
と合併し
NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm
を設立した。
ただ、この買収はNSUに経済的問題を引き起こし、ベルリンでの事業の後、ハイルブロン工場も売却しなければならなくなった。
1928年にフィアットが買収し、新しく設立された
NSU-Automobil AG Heilbronn（ネッカーズルムのNSUと並んで存在していた）
に組み入れられた。
1932年、NSUは自動車生産を断念し、フィアットから分離し、ハイルブロン工場の運営を単独で継続した。
1950年代半ば、NSUは販売台数で世界最大の二輪車メーカーであった。
NSU は、1927 年から 1929 年にかけて製造されたオートバイ モデル501 Tと高級モデル 501 Lで高い人気を獲得した。
501 モデルの信頼性により、「ネッカーズルム トラクター」という名前が付けられた。
オートバイの販売を促進するため、NSUは1932年7月にベルリンの
Deutsche Industriewerke AG (D-Rad)
と製造・販売のパートナーシップを結んだ。
また、1938年までNSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulmという名称で事業を展開した。
この名称は、ロゴの下部にある大きなDで認識できる。
1930年にNSUの主任デザイナーであった
オットー・ライツ
がノートン・モーターズ社の元デザイナーに雇われた後
ウォルター・ウィリアム・ムーア
によって、デザインとモデルのバージョンは劇的に変化した。
スーパースポーツモデル500 SSと600 SSの成功に続き、シリーズモデル201、251、351、501、601 OSL、351 OTがすぐに市場に登場しました。
ノートン モデルとの類似点は、ムーアが英国のオートバイ製造の経験と設計を取り入れたために生まれた。
たとえば、足でシフトする OSL モデルでは、ギア レバーは右側にある。
弱点もノートンの英国モデルと同様で、時折オイルが漏れたり、キャブレターが壊れやすい（AMAL キャブレター）など。
同社はこれらのモデルによって第二次世界大戦前にピークを迎えた。
1938 年には 3,500 人の従業員が約 136,000 台の自転車と 63,000 台のオートバイを生産した。
成功したモデルの一つはモーターバイク「NSU-Dクイック」で、1936年から1953年の間に約24万台が製造された。
この 98 cc のバイクは、男性用と女性用があり、約 3 馬力で、最高速度は 55 〜 60 km/h、100 km 走行あたり 2 リットル弱の燃料を消費した。
戦前は 290 ライヒスマルクだが、1953 年には 625.00 ドイツマルクになった。
1936年から1938年までムーアに次ぐデザイナーは
アルバート・ローダー
だった。
ただ、ローダーは1938年にニュルンベルクのヴィクトリアに移り、主任デザイナーとなった。
ムーアは1939年の戦争勃発前にイギリスに帰国した。
第二次世界大戦中、ネッカーズルム工場では、オートバイ用フォークを備えたハーフトラック車両として有名なケッテンクラートタイプ HK 101 が製造された。
戦時中はドイツ国防軍向けに、また戦後は農業や林業向けに生産された。
NSU のラインナップには十分に強力なユニットがなかったため、エンジンは
オペル オリンピア車
から移植された。
NSU の工場は第二次世界大戦の爆撃や砲撃で部分的に破壊されただけでなく、財政的にも大きな損害を受けた。
当初、管理は管財人によって行われていた。
彼らのうちの一人
エドゥアルト・ヒルガー
は、1946年に現金がほとんどなく工場が損失を出し続けていたときに、工場の閉鎖や協同組合への転換を主張したほどだった。
1946年7月1日から、
ヴァルター・エゴン・ニークチュ
が軍政府と資産管理局の承認を得て短期間局長代行を務めた後、NSU の総局長として同社の経営に責任を負った。
ニークチュは短期間で会社に新たな視点を与えることに成功した。
彼は、スポーツでの成功が同社の製品にとって優れた宣伝になることを認識しており、NSU が再びレースに関与するように努めた。
98 cc エンジンを搭載したSport-Foxの小型シリーズは彼の主導で開発された。
しかし、ニークチュのNSUでの仕事は長くは続かなかった。
彼は短期間の重病の末、1951年5月29日に亡くなった。
1946年、アルバート・ローダーはNSUに戻り、空席となっていた主任デザイナーの地位を引き継いだ。
1947年、戦前のモデルであるNSUクイック、NSU 125 ZDB、NSU 251 OSLでオートバイの生産が再開された。
1949 年に、最初の新設計であるNSU Fox 101 OSB がリリースされた。
当初は 4 ストローク エンジンを搭載し、1951 年からは 2 ストローク エンジンを搭載した。
1951年から1954年にかけて、イタリアの小規模なオートバイ製造業者が当時最新式のNSU Foxエンジンを購入し、それを使用して小規模なオートバイを製造した。
ゲルト・シュティーラー・フォン・ハイデカンプ最高経営責任者兼取締役会長のリーダーシップの下、 NSU は 1950 年代半ばには世界最大の二輪車メーカーとなり、1955年には生産台数は約 35 万台に達した 。
約6,600人の従業員によって製造された車両は90カ国に輸出された。
NSU のオートバイは多くのレーストラックで走行され、1950 年代には数多くのタイトルと世界記録を獲得し、1960 年代にも部分的に記録を更新した。
ハイナー・フライシュマン(NSU) とゲオルク・「ショルシュ」・マイヤー(BMW)の決闘は、
ヴィルヘルム・ヘルツ
ヴェルナー・ハース
1954 年に事故で亡くなった
ルパート・ホラウス
そしてサイドカー デュオの
ヘルマン・ベーム/ カール・フックス
と同様、戦後のオートバイ レースの歴史の一部となっている。
1950 年の全国集会に、イルゼ・トゥーレとその娘エルガ、アンネリーゼを含むトゥーレ婦人トリオがNSU ランブレッタに乗って参加したことも、強力な宣伝効果をもたらした。
1953年、NSUレンマックスに乗って、ヴェルナー・ハースは同年にドイツ選手権と世界選手権で優勝した。
1955年、ヘルマン・パウル・ミュラーがNSUスポーツマックスで世界選手権のタイトルを獲得した。
また、ハンス・バルティスベルガーがドイツロードチャンピオンのタイトルを獲得した。
1953年、ヴェルナー・ハースは「NSU レンフォックス R11」で125ccクラスのドイツ選手権と世界選手権で優勝した。
さらに、1954年にはヴェルナー・ハースがドイツ選手権で優勝し、ルパート・ホラウスがNSUレンフォックス「ブラウヴァル」で世界選手権で優勝した。
1953年、NSUヴェルケAGは戦後初の自動車であるNSUプリンツを開発した。
当初はマックスオートバイのエンジンを搭載した三輪キャビンスクーターとして開発された。
その後、583ccの2気筒リアエンジン（これもマックスエンジンから派生）と20馬力（14.7kW）を搭載した四輪自動車として開発された。
1957年にこの車はIAAで発表された。
1961年には、シボレー コルヴェアからヒントを得た「バスタブデザイン」のプリンツ4が登場し、優れたスペース効率を実現した。
1959 年、Sport-Prinz はPrinz II または III (30 馬力エンジン) の技術を搭載して市場に登場した。
1963 年に発表された、Sport-Prinz をベースにした NSU Wankel Spider は、ロータリーピストンエンジンを搭載した世界初の自動車でした。
外観的には、スパイダーはコンバーチブルトップと、フロントマウントウォータークーラー用のフロントエアインテークによってスポーツプリンツと異なっていた。
プリンツ4はすでにラリーで追いつくことができた。
プリンツ1000、1200TT、1000TTSはより大きな成功を収めた。
いずれも、オーバーヘッド カムシャフト用のチェーン駆動で、後部に横置きされた空冷4気筒エンジンを搭載していた。
これらの車両は、優れたパワーウェイトレシオを備えたオペル カデット GTE やVW ゴルフ GTIのスタイルを予期したスポーツセダンとして設計された。
1000 TTS は、標準で 998 cm3 の排気量から 70 hp (51.5 kW) を生成し、チューニングすると 85 hp (62.5 kW) を超える出力も生成した。
これは当時としてはアッパーミドルクラスや高級クラスの車のエンジン出力に相当したが、車両重量は700kg未満であった。
TTS はその操縦性により、生産が終了した後も長い間、スラローム競技で特に成功を収めた。
NSU TT エンジンは、当時世界で最もパワフルな量産バイクであったMünch TTS (Mammut) にも搭載されていた。
また、ヴァンケルエンジンを搭載した最初の自動車であるNSUヴァンケルスパイダー（1964年）や、ヴァンケルエンジンを搭載し、クラウス・ルーテによる流行の先駆けとなるくさび形のデザインと、当時としては非常に好ましい0.35という抗力係数を誇ったアッパーミドルクラスセダンであるNSU Ro 80 （1967年）も有名であった。
1969年にNSUとAuto Union GmbHが合併して
Audi NSU Auto Union AG
が設立された。
1969年8月21日、当時のNSU AGと、フォルクスワーゲン グループの一員でインゴルシュタットに本社を置く
Auto Union GmbH
が合併し、ネッカーズルムに本社を置く
Audi NSU Auto Union AG
が設立された。
当時開発中だったK 70は
に引き継がれ、 VW K 70として製造さた。
1975年にネッカーズルム工場の閉鎖が決定した後、 1975年4月18日に
IGメタル
が工場の入り口で行った抗議集会は、従業員10,500人のうち7,000人が参加するハイルブロンへの抗議行進に発展した。
これにより閉鎖は阻止された。
それにもかかわらず、4,500人の雇用が削減された。
1985年に同社はアウディAGに改名され、 NSUという名前は会社から消えた。
Audi AG 株の証券取引所シンボルは引き続き NSU であった。
これは、今日の Audi AG が、純粋に法的な観点から言えば、何度も改名された NSU AG に他ならないためである。
本社はバイエルン州のインゴルシュタットに移転した。
フォルクスワーゲンは2020年2月から残りのアウディ株主のスクイーズアウトを実施し、同年11月16日に商業登記簿に登録された。
NSUという略語は、ネッカーズルムの同義語として今日でも使用されており、ここでは道路標識に表示されている。
今日のNSU GmbHはAudi AGの伝統的な会社であり、Audiの子会社である。
ネッカーズルムの拠点の伝統を維持するために1985年に設立された。
2006年9月30日と10月1日、ネッカーズルムのアウディ工場は、ネッカーズルムでの自動車製造100周年を記念してオープン デーを開催した。
この記念式典では、ル・マンの研究に基づいた新型アウディ R8スポーツカーの生産も開始された。
