ユニオン・パシフィック・コーポレーション（Union Pacific Corporation）
米国の上場企業で鉄道持株会社
ユタ州で設立され、ネブラスカ州オマハに本社を置いている。
唯一の事業子会社は
ユニオン・パシフィック鉄道
である。
米国の著名な投資家
が率いる投資会社
が所有するBNSF鉄道と共に、両社はミシシッピ川以西の貨物鉄道輸送においてほぼ独占状態にある。
現在ユニオン・パシフィック・コーポレーションという名称の法人は、1969年に持株会社として設立された。
ユニオン・パシフィック鉄道が買収して、ユニオン・パシフィック鉄道に合併された著名な企業としては
ミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を含む）
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー
ウェスタン・パシフィック鉄道
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
セントルイス・サウスウェスタン鉄道
SPCSLコーポレーション
サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー
などがある。
売上高 243億米ドル増加（2024年）
営業利益 97億1,000万米ドル増加（2024年）
純利益 67億5,000万米ドル増加（2024年）
総資産 677億米ドル増加（2024年）
資本金 169億米ドル増加（2024年）
従業員数 32,439人増加（2024年）
子会社 ユニオン・パシフィック鉄道
営業利益 97億1,000万米ドル増加（2024年）
純利益 67億5,000万米ドル増加（2024年）
総資産 677億米ドル増加（2024年）
資本金 169億米ドル増加（2024年）
従業員数 32,439人増加（2024年）
子会社 ユニオン・パシフィック鉄道
エイブラハム・リンカーン大統領によって
連邦維持のための戦時措置
として、南北戦争中の1862年7月1日に承認ミズーリ川から太平洋に至る鉄道建設が規定された
太平洋鉄道法
がの成立後に ユニオン・パシフィック鉄道
という組織が設立された。
この鉄道は、アイオワ州カウンシルブラッフスから西へ、サンフランシスコ湾から東へ建設された
セントラル・パシフィック鉄道線
と接続するように建設されました。
両鉄道は1869年5月に「ゴールデン・スパイク」で統合された。
ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の統合線は
最初の大陸横断鉄道
として知られるようになり、そこで運行されていた列車の路線は
オーバーランド・ルート
と呼ばれた。
ユニオン・パシフィック鉄道は、1864年から1867年にかけて鉄道建設を急いだ同社と、建設資金を調達するために設立された
ユニオン・パシフィック鉄道は、1864年から1867年にかけて鉄道建設を急いだ同社と、建設資金を調達するために設立された
クレディ・モビリエ・オブ・アメリカ
が関与し、1872年に発覚した詐欺事件
クレディ・モビリエ・スキャンダル
に巻き込まれた。
同社は大幅な水増し請求を受け、
トーマス・C・デュラント
オークス・エイムズ
オリバー・エイムズ
に率いられた幹部や出資者たちが多額の金を横領したため、1873年恐慌の際には、同社は財政難に陥った。
1870年代には、ジェイ・グールドの経営の下、鉄道網を大幅に拡大した。
1880年1月24日、ユニオン・パシフィック鉄道は
カンザス・パシフィック鉄道
デンバー・パシフィック鉄道
と統合され、ユニオン・パシフィック鉄道という新たな持株会社が設立された。
ジェイ・グールドは3つの鉄道会社すべてを支配していたが、会社にレバレッジをかけ、見せ金として
多額の配当金
を支払った後、その年に大量の株式を高値で売り抜けた。
ユニオン・パシフィック鉄道は、1893年恐慌の際には、
詐欺と新たな競争による損失
から破産を宣言し、政府の管理下に入った。
1898年、クーン・ローブ商会が後援した破産計画の下、ユニオン・パシフィック鉄道は、
E・H・ハリマン
が支配する同様の名称の新しい会社の下で管理下から脱却した。
1901年、同社は
サザン・パシフィック鉄道
の株式46%を取得したものの、1913年に
反トラスト法違反の懸念
から政府から株式売却を強制された。
なお、現在の持株会社である
ユニオン・パシフィック・コーポレーション
は、1969年にユタ州で設立され、鉄道会社およびその他の子会社の持株会社となった。
1982年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、
ミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道を含む）
ウェスタン・パシフィック鉄道
を買収した。
ミズーリ・パシフィック鉄道は、1997年1月1日にユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併されるまで営業を継続した。
1986年、同社は
オーバーナイト・トランスポーテーション・カンパニー（現Tフォース・フレイト）
を12億ドルで買収した。
当時、ユニオン・パシフィックは米国で5番目に大きなトラック運送会社であり、ミシシッピ川以東におけるユニオン・パシフィックの事業拡大を象徴する存在であった。
また、米国初の大陸横断輸送システムも構築した。
しかし、両社の統合はうまくいかず、労働組合の問題も悪化した。
2001年、同部門は
モーター・カーゴ・インダストリーズ
を5億8000万ドルで買収した。
2003年、ユニオン・パシフィックはオーバーナイトのコーポレート・スピンオフと新規株式公開を完了した。
2005年、オーバーナイトは
ユナイテッド・パーセル・サービス
に13億ドルで買収された。
ユニオン・パシフィックは1996年、炭化水素探査子会社である
ユニオン・パシフィック・リソーシズ
のコーポレート・スピンオフを完了した。
ユニオン・パシフィック・リソーシズは
に2000年に44億ドルの株式で売却された。
1995年6月、同社は
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー
の未保有株式70%を11億ドルで買収した。
1996年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、
サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道
セントルイス・サウスウェスタン鉄道
のほかSPCSLコーポレーションを含む
サザン・パシフィック鉄道コーポレーション
を54億ドルで買収した。
この買収はフィリップ・アンシュッツが率いた。
1997年、同社はウィスコンシン州北部とミシガン州にまたがる220マイルの線路を
ウィスコンシン・セントラル社
に8,500万ドルで売却した。
2000年には、2000年代初頭の景気後退による事業活動の減速を受け、2,000人の人員削減を実施した。
2005年、ジェームズ・R・ヤングが同社のCEOに就任した。
2015年、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、
サザン・パシフィック・レール・コーポレーション
をユニオン・パシフィック鉄道に法的に合併した。
ユニオン・パシフィックは、1969年の再設立当時、ニューヨーク市に本社を置いていた。
1998年、CEOのドリュー・ルイスは本社をペンシルベニア州ベスレヘムに移転した。
1997年には、本社はテキサス州ダラスに移転した。
2004年には、本社はユニオン・パシフィック鉄道の本社に統合するため、オマハに移転した。
