ジャック・ロドルフ・サアデ（Jacques Saadé）
1937年2月7日 - 2018年6月24日
フランス系レバノン人の億万長者実業家であった。
彼は、2020年6月時点で世界第4位のコンテナ輸送・海運会社であるフランスの
CMA CGM
の創設者兼会長であった。
現在、CMA CGMグループは世界第3位、フランスでは第1位のコンテナ船会社である。
489隻の船舶を保有し、世界420以上の港にサービスを提供している。
2016年には推定約1,560万TEU（20フィートコンテナ換算単位）を輸送した。
世界160カ国、775のオフィスを擁し、29,000人以上の従業員を擁し、そのうち4,500人はフランス国内にいる。
2016年の売上高は160億米ドルである。
1937年2月7日にレバノンのベイルートで生まれ、幼少期をシリアで過ごした。
サアデの父ロドルフはシリアのラタキア出身のシリア人起業家で、母オデット・ノーファルはレバノン人であった。
彼は1957年にロンドン・スクール・オブ・エコノミクスを卒業し、父の死後、家業を継いだ。
彼の父親は「シリアに工場を設立し、タバコ、綿実、オリーブオイル、氷などを生産していた。
父の助言に従い、サアデは卒業後、海運業を学ぶためニューヨークでインターンシップを行った。
父の助言に従い、サアデは卒業後、海運業を学ぶためニューヨークでインターンシップを行った。
そこで彼は、ベトナム戦争中にアメリカ軍が使用していたコンテナ（容量1立方メートル）を発見した。
レゼコー紙の記事で、サアデは「コンテナは密閉式で、簡単で迅速だったので、物資輸送に最適なアイデアだと思った」と述べている。
1978年のレバノン戦争をきっかけに、彼はマルセイユへ移住した。
同年9月13日、彼はそこで兄のジョニーと共に
海運会社（CMA）
を設立した。
同社は当初、マルセイユ、ベイルート、シリア間の航路を運航していした。
サアデは「海が欲しかったんです。マルセイユは美しく、ベイルートの海はそれに少し似ています」と語っている。
当初、ジャック・サアデと兄のジョニーの間には、家族間の確執があった。
家族間の困難な争いの後、ジャックは単独で舵取りを担うことになった。
1983年、サアデはスエズ運河を渡り、オマーン湾のミナ・カブースまで航路を延長することを決定した。
1983年、サアデはスエズ運河を渡り、オマーン湾のミナ・カブースまで航路を延長することを決定した。
ジャック・サアデは、他社との競争優位性を獲得するため、「極東」への進出を準備しようと考えた。
1986年、アジアからの輸送量が着実に増加していることに気づいたサアデは、CMAの航路をアジア（日本を含む）まで延長することを決定した。
その後、1992年にサアデ自身も中国に渡り、上海に最初の地域事務所を開設した。
アジアにおける同社の発展の指揮を上海海事大学のジョン・ワン教授に委ねた。
1996年、民営化に伴い、サアデは
CGM（Compagnie Générale Maritime）
を買収した。
2年後の1998年、CMAは
ナショナル・オーストラリアン・ライン（ANL）
を買収した。
翌年の1999年にはCMAとCGMが合併して
CMA CGMグループ
を設立した。
2006年、サーデはDELMASの買収を完了し、CMA CGMグループは世界第3位の海運グループとなった。
2007年には、中国の
Cheng Lie Navigation Ltd
U.S. Lines
COMANAV
の3社をさらに買収した。
海運業界は2008年の金融危機と大不況の影響を受けた。
ジャック・R・サアデはグループの分割に反対し、息子のロドルフ・サアデと娘のタニヤ・サアデの支援を受けた。
彼はコンテナ輸送部門が回復すると確信していた。
2010年、CMA CGMはトルコの家族経営の産業グループ
YILDIRIM
と契約を締結した。
この契約により、グループは財務構造を強化し、投資計画のための資金を確保することができた。
このことがきっかけで、彼は後に投資を行い、特にグループ初の16,000TEU型コンテナ船
CMA CGM Marco Polo
CMA CGM Alexander Von Humboldt
CMA CGM Jules Verne
という3隻の建造に尽力した。
2011年には、マルセイユにグループ本社ビル、ザハ・ハディド設計のCMA CGMタワーを建設した。
このタワーは高さ147m、33階建てある。
現在、CMA CGMグループはマルセイユ最大の雇用主であり、従業員数は2,400人となっている。
海運業界の権威である英国日刊紙は、2011年7月11日号で、「ジャック・R・サアデ氏は、堅固な一族のネットワークの支援を受け、危機の間、債権者を寄せ付けず、受注と船隊の配置を調整し、自身の経営に干渉しないパートナーを求めて複数の投資家の申し出を断る勇気を持って、精力的に戦った」と強調した。
しかし、これらの英国アナリストによると、サアデ氏の粘り強さは報われ、CMA CGMグループはその後黒字転換を果たしたという。
フランスの日刊金融紙レゼコーは2011年、「多くの観測筋はCMA CGMが2年前に被った損失から回復できないと考えていたが、ジャック・R・サアデ氏は自社が必ず生き残ると確信していた」と報じた。
取締役会は家族経営による経営に賛成票を投じる傾向にあり、IPOによるポートフォリオの強化にも魅力を感じている。
2013年には、サアデ家が経営権を維持するという条件付きで、IPOの可能性が公式に示唆された。
2013年6月、1962年以来初めて、フランス共和国大統領 フランソワ・オランド氏
がサアデ氏の歓迎を受け、当時のCMA CGM船隊の旗艦であったCMA CGMジュール・ヴェルヌ号の竣工式を執り行った。
フランス大統領は2015年、ル・アーヴル港でCMA CGMブーゲンビル号の竣工式に出席し、ジャック・サアデ氏と再会した。
2017年、サアデ氏は息子のロドルフ氏をCMA CGMのCEOに任命した。
同年後半、ロドルフ・サアデ氏も会長に就任し、サアデ氏は創業者会長に就任した。
2018年、『フォーブス』誌はサーデ氏の純資産を70億ユーロと発表し、当時世界で228番目に裕福な人物となった。
サアデ氏は2018年6月24日、81歳で亡くなった。
環境面において、サアデ氏は「現代社会の課題に立ち向かう上で、私たちの成長と責任ある姿勢は切り離すことはできません。CMA CGMは、気候変動対策であれ、海洋環境の保全であれ、環境保護において模範を示さなければなりません。」と宣言した。
サアデ氏が「コンテナ化国際生涯功労賞」を受賞した理由の一つは、「排出量削減に貢献する手段として革新的な技術をいち早く活用し、ひいては自社の環境への影響を軽減した」ことにある。
サアデ氏は、最新のグリーン技術を搭載した大型新造船を自社船隊に導入することを選択した。
これらの船舶は、他の様々な対策と相まって、2007年から2015年の間に、所有船隊における輸送コンテナ1個当たり1kmの炭素排出量を50%削減することを可能にした。
これは2007年に設定された目標を確認したものである。
2020年6月1日、CMA CGM & ANL（シンガポール）所有のコンテナ船APL Englandの船長、モハマド・ズルカイリ・ビン・エイリアス氏が積載不良のため、約50個のコンテナを海に投棄した。
2020年6月1日、CMA CGM & ANL（シンガポール）所有のコンテナ船APL Englandの船長、モハマド・ズルカイリ・ビン・エイリアス氏が積載不良のため、約50個のコンテナを海に投棄した。
オーストラリア海洋安全局は、海洋保護法に基づき、船舶保険会社に対し2,200万ドルの支払いを命じた。
この金額は、ブリスベン港での拘留から船舶を解放する前に支払われるものであった。
この金額は、推定される清掃および修復費用を賄うものである。
エメリック・ドゥウィミルは、ファミリー資本主義に関する記事を執筆した際、「ジャック・サアデは、現在グループの執行役員を務める息子のロドルフと、広報部長兼取締役会メンバーである娘のタニャの忠実な支援を受けながら、家族経営企業のガバナンスの伝統的な基盤となっている人間的価値観に深くコミットしています。…家族経営企業が必ずしも資本主義を救うために求められるわけではないかもしれませんが、一つ確かなことは、家族精神が企業を救うことができるということです。」と記述した。
CMA CGMの姿勢は、ロイズ・リストのアングロサクソン系アナリストの注目を集めた。
CMA CGMの姿勢は、ロイズ・リストのアングロサクソン系アナリストの注目を集めた。
