ダニエル・グッゲンハイム（Daniel Guggenheim）
1856年7月9日 - 1930年9月28日
米国の鉱山王であり慈善家であり、ユダヤ系米国人の
バーバラ・グッゲンハイム
の息子として生まれた。
1910年までに、世界有数の鉱山事業グループを率いていた。
1922年に解任され、航空産業の振興を目的とした慈善事業に身を投じた。
彼の功績には、イノベーションのためのシステムの構築、友好的な労使関係の確立、そして航空およびロケット工学における主要な役割などが挙げられる。
グッゲンハイムは、フィラデルフィアで生まれ育った。
ダニエル・グッゲンハイムは若い頃、スイスのレースと刺繍のビジネスを学ぶため、そして父の輸入会社のバイヤーとしてスイスに派遣された。
1881年、コロラド州リードビルの
グッゲンハイム鉱山
で高品位の銀鉛鉱が発見された。
これがグッゲンハイム家の鉱業における財産の礎となった。
1884年、ダニエルはアメリカに戻り、一族の急成長する鉱業・製錬事業の経営を手伝った。
ダニエルはメキシコにおけるグッゲンハイム鉱業・製錬事業の設立に尽力した。
1895年までに年間100万ドルの利益を上げていた。
1891年、父マイヤーは一族の鉱業事業のうち12件ほどを
コロラド製錬会社
に統合した後、グッゲンハイム家はロックフェラー家の支援を受けた
アメリカ製錬会社（ASARCO）
との長きにわたる争いに突入した。
1901年までにグッゲンハイム家はASARCOの経営権を掌握した。
その後30年間、鉱業業界の支配的勢力となった。
ダニエルはASARCOの取締役会長に任命され、1919年まで同信託の指揮を執った。
1905年に父が亡くなると、ダニエルはグッゲンハイム家の事業の経営権を掌握した。
ASARCO、ケネコット・カッパー、その他の家族経営の企業を通じて、グッゲンハイム家はボリビアで錫、ユーコン準州で金、ベルギー領コンゴでダイヤモンドとゴム、アンゴラでダイヤモンド、アラスカ、ユタ、チリで銅を採掘した。
ダニエル・グッゲンハイムの事業方針は国家全体に影響を及ぼした。
伝記作家のジョン・H・デイビスは「ダニエルは電報一つで政権の樹立も倒産もできると言われていた」と記している。
ダニエルは権力欲が強く、粘り強い人物だった。
彼は繰り返し胃潰瘍と高血圧に悩まされた。
グッゲンハイム家は鉱山事業を通じて莫大な富を築いた。
1918年までに、一族の資産は2億5000万ドルから3億ドルと推定され、世界有数の富豪となった。
ダニエルは、当時中立国であったアメリカ合衆国を第一次世界大戦に参戦させる原動力となった
J.P.モルガン
が率いる
国家安全保障連盟
のメンバーであった。
長年くすぶっていた一族間の不和は、1922年に頂点に達した。
兄のグッゲンハイム兄弟が、経営する
ASARCO
から搾取し、家業である
グッゲンハイム・ブラザーズ
に利益をもたらしたとして告発された。
ASARCOの取締役会は、兄弟を経営から追放することを決議した。
その後も一族間の不和や事業の失敗が続き、ダニエルは1923年に67歳で引退した。
1884年7月22日、
1884年7月22日、
フローレンス・シュロス
と結婚し、3人の子供
ハリー・フランク・グッゲンハイム
グラディス・エレノア・グッゲンハイム・ストラウス
をもうけた。
彼は1930年9月28日、ニューヨーク州ポート・ワシントンにある豪邸、ヘムステッド・ハウスで74歳で亡くなった。
第一次世界大戦中、ダニエルの息子
ハリー・グッゲンハイム
はパイロットとなり、二人は航空技術の熱心な支持者となった。
1920年代には、航空学における功績を称える
ダニエル・グッゲンハイム・メダル
を設立し、ダニエル・グッゲンハイム航空振興基金を通じて、
カリフォルニア工科大学
プリンストン大学
ジョージア工科大学
ハーバード大学
マサチューセッツ工科大学
ニューヨーク大学
ノースウェスタン大学
スタンフォード大学
シラキュース大学
アクロン大学
ミシガン大学
ワシントン大学
における航空学研究に助成金を提供した。
財団の資金は、
カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所（GALCIT）
とプリンストン大学の
グッゲンハイム航空宇宙推進研究所
に寄付された。
1927年、彼は「グッゲンハイム安全航空機コンペティション」に10万ドルの賞金と5つの1万ドルの賞金を用意した。
このコンペティションでは、応募機は荒天下でも安定していること、着陸高度500フィート、離陸高度300フィート、いずれも35フィートの障害物を乗り越えていること、そして時速35マイル（約500メートル）およびエンジン停止状態で時速38マイル（約60キロメートル）の飛行を維持できることが条件であった。
15機が応募されたものの、条件を満たしたのはアメリカの
カーチス・タナガー
とイギリスの
ハンドレページ・ググナンク
の2機だけであった。
カーチス・タナガーは疑わしい状況下で優勝し、その後
ハンドレページ
がカーチスをハンドレページ・スラットの無許可使用で訴えた。
さらに悪いことに、最終選考に残った機体はいずれもその後生産も運用もされなかった。
しかし、間接的に、このコンペティションは設計者たちに、より安全な航空機を開発する上で影響を与えた。
グッゲンハイムは1906年以降、アラスカ地区で論争を巻き起こした。
アラスカとその鉄道開発に野望を持つ裕福な鉱山労働者
スティーブン・バーチ
から、バーチの銅鉱山開発への資金提供の打診を受けた。
グッゲンハイムと彼の兄弟はバーチと紳士協定を結び、
アラスカ・シンジケート
を設立した。
シンジケートはバーチの会社の株式の半分弱と
カッパーリバー・アンド・ノースウェスタン鉄道
の株式全量を取得した。
こうした動きが「反グッゲンハイム」運動の火付け役となり、1908年のアラスカにおける選挙と人事において重要な役割を果たした。
