滴滴出行科技有限公司（Didi Chuxing Technology Company DiDi）中国のモビリティテクノロジー企業

滴滴出行科技有限公司（Didi Chuxing Technology Company　DiDi）は、北京に本社を置く中国の

　　　モビリティテクノロジー企業

である。

　同社は、配車サービス、タクシーサービス、自転車シェアリング、車両リースなど、アプリベースの交通関連サービスを提供している。

　また、フードデリバリー、自動車サービス、電気自動車の開発といった分野にも事業を展開している。

　滴滴出行は2012年に程薇氏によって設立され、当初は滴滴出行（Didi Dache）という名称でタクシー配車アプリとしてスタートした。

　滴滴出行は中国で急速に事業を拡大した。

　2015年にはライバル企業の

　　　快滴滴出行（Kuaidi Dache）

と合併した。

　2016年には、株式を取得したことで

　　　Uber

の中国事業を買収した。

　その後、提携、買収、そしてラテンアメリカ、アジア太平洋、アフリカ市場への直接進出を通じて、国際的な成長を目指した。

　2021年6月、滴滴出行はニューヨーク証券取引所に上場した。

　数日後、中国の規制当局は、データセキュリティとプライバシーに関する懸念を理由に、同社に対するサイバーセキュリティ調査を開始した。

　その後、DiDiのアプリは中国国内のアプリストアから削除された。

　2022年には80億2600万元（約12億米ドル）の罰金を科された。

　同社は2022年6月にニューヨーク証券取引所から上場廃止された。

　2023年初頭、規制当局の審査を経て、DiDiは中国での新規ユーザー登録を再開することを許可された。

　　

　主要人物

　　程偉（会長兼CEO）
　　劉青（社長）
　
　売上高 　216億3,300万米ドル（2020年12月31日期）
　営業利益 　21億500万米ドル（2020年12月31日期）
　純利益　 16億1,900万米ドル(2020年12月31日終了会計年度)
　総資産　224億7,700万米ドル (2020年12月31日終了会計年度)
　資本合計　116億2,000万米ドル (2020年12月31日終了会計年度)

　従業員数　15,914人 (2020年)
　親会社　Xiaoju Kuaizhi Inc.
　

◯主要株主

　・ソフトバンク (21.5%)
　・Uber (12.8%)
　・テンセント (6.8%)
　

　DiDiは、2012年6月に

　　　程偉氏

によって北京で設立され、

　　　Didi Dache（嘀嘀打车）

という名称でタクシー配車サービスを開始した。

　当初のサービスは、ユーザーがスマートフォンアプリから認可を受けたタクシーを呼ぶというものであった。

　このアプリは

　　　北京小聚科技有限公司

によって開発された。

　同年後半、

　　　テンセント

が同社に1500万ドルを出資した。

　2014年までに、滴滴出行は中国の新興アプリ型タクシー業界における大手プロバイダーへと成長した。

　2013年12月に

　　　Analysis International

が行った調査によると、当時、中国のインターネット大手テンセント・ホールディングス・リミテッドが出資の

　　　滴滴出行

は、中国のスマートフォン型タクシー配車市場の約55%を占めていた

　これは約1億5000万人の中国人がスマートフォンを使ってタクシーを配車していると推定されている。

　同じ調査によると、アリババグループが出資する

　　　快的打車（快的打車、つまり「速いタクシー」の意）

が、残りの市場シェアの大部分を占めていた。

　両社は積極的な資金調達を行い、滴滴出行と快的打車はそれぞれ民間投資家から7億米ドルと6億米ドルを調達した。

　世界最大の交通市場での成長を維持しました。

　2015年2月、両社は合併し、滴滴快的打車となった。
　2015年5月、滴滴快滴は

　　　易到用车（イーダオ・ヨンチェ）

　　　Uber（百度が出資）

といった他のスタートアップ企業との競争に積極的に資金を投入した。

　また、同社はタクシー配車サービスの基本的な機能を補完する機能として、新たなプレミアム車両サービス、相乗りや指定運転手による移動手段の機能、障がいのある乗客向けのアクセシビリティ機能の強化などを追加した。

　2015年7月、滴滴快滴は20億米ドルの資金調達ラウンドを完了した。

　現金準備金は35億米ドルを超えた。

　同月、滴滴快滴はレンタカーサービス市場シェアの80.2%を獲得したと報じられた。

　滴滴快的の既存の株主である

　　　アリババ

　　　テンセント

　　　テマセク・ホールディングス（プライベート）

　　　コーチュ・マネジメント

　　　キャピタル・インターナショナル・プライベート・エクイティ・ファンド

や中国平安保険グループ傘下の

　　　平安ベンチャーズ

といった新規投資家もこの資金調達ラウンドに参加した。

　2015年7月の資金調達は、民間企業による単一の資金調達ラウンドとしては世界最大規模、また当時の中国のモバイルインターネット企業による資金調達ラウンドとしても最大規模であった。

　2015年9月までに、滴滴快的は個人配車サービスで80%、タクシー市場で99%の市場シェアを獲得した。

　同月、滴滴快的は社名を「滴滴出行」に変更する計画を含むブランド再構築プロセスの開始を発表した。

　ブランド変更後、2015年12月、配車アプリが事業に打撃を与える可能性を懸念したタクシー運転手たちが、滴滴出行（Didi Dache）と快的打車（Kuaidi Dache）に抗議し、両社は洛陽市のオフィスを閉鎖せざるを得なくなった。

　2015年に中国事業を開始した

　　　Uber China

は、2016年初頭までに滴滴出行（Didi Kuaidi）の主要競合企業となっていた。

　当時のUberの

　　　トラビス・カラニック CEO

は、同社が中国で年間10億ドル以上の損失を出していると主張した。　

　2016年6月、DiDiは

　　　Apple Inc.

　　　中国生命保険公司

　　　アリババ・グループ・ホールディング

の金融関連会社などを含む投資家から45億米ドルの資金調達ラウンドを完了した。

　このラウンドの一環として、DiDiは招商銀行が​​手配した25億米ドルのシンジケートローンを確保した。

　この株式による資金調達ラウンドは、民間企業による資金調達としては世界最大規模の一つであり、DiDiがこれまで記録した記録を塗り替えた。

　2016年8月1日、DiDiはUber Chinaを買収すると発表した。

　買収額はUber Chinaの評価額を350億米ドルと評価した。

　この取引の一環として、Uberは合併後の中国企業の5.89%を優先株で取得した。

　これは当時のDiDiの経済的持分の17.7%に相当する。

　また、この取引により、DiDiはUberの少数株を取得した。

　2019年4月、Uberは予定されていた新規株式公開（IPO）に先立ち、S-1申請書の公開版を公開した。

　申請書の中で、Uberは提出時点でDiDiの株式15.4%を保有していたことを明らかにした。

　UberのDiDi株式保有率は、2016年以降の追加投資家からの新規投資の結果、2016年の17.7%から2019年の保有率にまで希薄化した。

　2017年〜2020年：事業拡大、危機対応、安全システムの強化
　2017年3月、ウォール・ストリート・ジャーナル紙は、

　　　ソフトバンクグループ

が配車サービス企業のDiDiに対し、自動運転技術の拡大に充当するため60億ドルの出資を提案したと報じた。

 この資金の大部分は、当時計画されていた1,000億ドル規模のビジョン・ファンドから拠出される予定でした。

　2017年4月28日、DiDiは、グローバル展開戦略とAIベース技術への継続的な投資を支援するため、55億ドルを超える新たな資金調達ラウンドを完了したと発表した。

　このラウンドで、DiDiの企業価値は500億ドルに達しました。

　2017年12月、ロイター通信は、DiDiが海外市場へのグローバル展開と人工知能（AI）などの技術への投資のために40億ドルを調達したと報じました。

　2018年5月、同社のソーシャルカープーリングサービス「Hitch」で女性乗客が運転手に殺害される事件が発生した。

　同社はメディアから批判を浴びた。

　同年8月には、DiDiプラットフォーム上で同じHitchサービスを利用していた2人目の女性乗客が運転手にレイプされ殺害された。

　これらの事件を受け、DiDiは2018年8月に

　　　Hitchサービス

を一時停止し、安全基準の向上を目指してプラットフォームの改革に着手した。

　 2018年9月、DiDiは顧客サービスに2,000万ドルを投資し、8,000人のスタッフからなる顧客サービスチームを設置すると発表した。

　アプリの安全性アップデートには、

　　　アプリ内安全センターの設置

　　　走行中の音声録音

　　　警察支援ボタン

　　　特定の運転手と乗客のサービスを制限するブロック機能

など、進化する安全対策とアプリ内機能が含まれていた。

　アップデートの一環として、DiDiは中国国内でオンラインおよびオフラインの全国世論調査を実施するためのオンラインディスカッションプラットフォームを構築しました。

　報道によると、DiDiは2018年に、資格とスキルを持つドライバーの研修と採用に多額の費用を費やしたため、最大16億1000万ドルの損失を計上しました。

　同社は2018年に「Red Flag Steering Wheel（紅旗ハンドル）」プログラムを開始し、

　　　認証済みの中国共産党員

をドライバーとして起用しした。

また、同社は安全対策の一環として、1,000人の共産党員を雇用することを約束しました。

　2020年後半以降、DiDiはBYDと提携し、配車サービス向けにBYD D1を開発しました。

　BYD D1の発売後、2021年4月、DiDiは「Da Vinci（ダ・ヴィンチ）」というコードネームで呼ばれる独自の自動車開発計画を正式に開始しました。

　自動車製造チームの本部は北京市順義区にあり、研究開発、上級アルゴリズムエンジニア、自動運転開発チームなど、1,700人の従業員を採用しています。

　開始される既知の最初のプロジェクトは、2021年から開発が開始され、コードネームMonaでした。

　当初の計画では、滴滴出行独自の低価格EVブランドを立ち上げ、Monaがそのブランドの最初の車両となる予定でした。

　Monaプロジェクトの開発がほぼ完了した2022年後半に計画が変更され始めた。

　カモフラージュされたテストプロトタイプが2023年3月に早くも走行しているのが確認された。

　レイオフが始まり、Da Vinciチームの大半が解雇された後、滴滴出行は

　　　EV開発事業

　　　Monaプロジェクト

を2023年8月に小鵬汽車に売却しました。

　この車両は2024年6月に複数の画像でプレビューされ、その後2024年7月に発表された。

　2024年8月に2024年成都モーターショーに先駆けてMona M03として発売されました。
　2021年6月10日、DiDiはニューヨーク証券取引所への上場を申請し、100億ドルの調達を目指しました。

これは、アリババ以来、米国における中国株公開としては2番目に大きな規模となります。

6月16日、中国国家市場監督管理総局（SAMR）がDiDiの価格設定と競争慣行に関する調査を開始したと報じられました。

　6月30日、同社はニューヨーク証券取引所に「DIDI」のティッカーシンボルで上場した。

　中国政府の指導に反時価総額700億米ドル近くで44億ドルを調達した。

　中国サイバースペース管理局（CAC）は、より徹底したサイバーセキュリティ審査のための時間を確保するため、DiDiに対しIPO申請の延期を説得しようとしていた。

　2021年7月4日、CACは、同社の

　　　個人情報の収集と利用に関する違反

を理由に、アプリストアに対しDiDiの削除を命じた。

　中国のCACによると、

　　　国家安全保障法

　　　2017年サイバーセキュリティ法

　　　サイバーセキュリティ審査措置

をその根拠として挙げ、同社は米国証券取引委員会に機密データを提供していたと主張した。

　DiDiに対するサイバーセキュリティ調査は、同社に対するメディア扇動で

　　　国民感情の高まり

と時を同じくして行われた。

　中国政府の指示通りに動くネットユーザーは、同社がIPOの際に米国当局に機密データを引き渡したと頻繁に主張した。

　また、同社を「米国の裏切り者」や「米国の従犬」と呼んだ。

　中国当局は、DiDiが所有・運営する25のアプリ（Didi Chuxing Enterprise Edition、Uber China、D-Chatなど）を、中国国内のすべてのアプリストアから削除するよう命じた。

　中国の規制当局は、

　　　独占禁止法違反の疑い

で、DiDiに加え、アリババやテンセントなどの他の中国テクノロジー企業にも罰金を科した。

　罰金は違反1件あたり50万元（7万7174ドル）で、これはこの種の違反に対する最高額であった。

　DiDiをはじめとする米国上場の中国企業を取り巻く不確実性を受け、米国証券取引委員会（SEC）は2021年8月、中国企業によるすべてのIPOを一時停止した。

　DiDiはまた、IPOに関してSECの調査を受けていることを明らかにした。

　2021年12月、DiDiはニューヨーク証券取引所から上場を廃止し、香港証券取引所に再上場する計画を発表した。

　ただ、香港証券取引所への再上場計画は、

　　　CAC（中央証券取引委員会）

がDiDi幹部に対し、依然として

　　　セキュリティ規制を満たしていないと通知

したことで2022年3月に中止され、その結果、DiDiの株価は44%下落した。

　DiDiは2022年6月13日に正式にニューヨーク証券取引所から上場を廃止し、「DIDIY」のシンボルで店頭取引を開始した。

　2022年7月、DiDiはサイバーセキュリティ法違反により、CACから80億2600万元（12億米ドル）の罰金を科された。

　また、DiDiのCEOである程偉氏と社長の劉俊氏も、違反行為によりそれぞれ15万米ドルの罰金を科された。

　DiDiは2023年1月にようやく中国での新規ユーザー登録の再開を承認された。

　これは、中国によるハイテク企業への取り締まりが緩和されたとみられる。

　2023年8月、DiDiは

　　　自動運転技術部門

　　　EV開発プロジェクト

を、広州に本社を置く電気自動車メーカーの

　　　小鵬汽車（Xpeng）

に7億4400万米ドル相当の株式と引き換えに売却することで合意したと発表された。

　2024年5月19日、DiDiの共同創業者である

　　　ジャン・リュー氏

は、10年間に及ぶ同社の舵取りを終え、社長兼取締役の職を退任した。

　リュー氏は引き続き「パーマネントパートナー」兼最高人事責任者として、人材育成や企業の社会的責任を含む同社の長期的な発展に注力すると発表した。

　一方、厳しい規制当局の監視に直面していたDiDiは、社長の職を解任した。

　DiDiは、2022年のロシアによるウクライナ侵攻後もロシア市場で事業を継続したことで、厳しい批判にさらされた。

　専門家や批評家は、このような決定は、戦時中にロシアでの事業を縮小または停止した他の多国籍企業の取り組みと矛盾していると主張した。

　DiDiは400以上の都市で5億5000万人のユーザーにサービスを提供している。

　2017年には、DiDiのプラットフォーム上で合計74億3000万回の乗車が完了した。

　DiDiは北京にAIラボを設立し、2018年にはカリフォルニア州マウンテンビューに

　　　DiDi Labs

を開設した。

　この施設は、主に

　　　AIベースのセキュリティ

　　　インテリジェント運転技術

に重点を置いている。

　2018年4月、DiDiと北京首都国際空港公安局交通分遣隊は共同でスマート交通イノベーションラボを構築した。

　2018年以降、空港エリアの30以上の交差点の信号機が最適化され、夜間のピーク時の空港エリアの遅延が約20%削減された。

　2019年現在、DiDiスマート交通プロジェクトは、済南、貴陽、天津、深センなど20以上の都市で展開されています。

　これらのプロジェクトには、交通管理システム、スマート信号機、スマート交通スクリーン、リバーシブルレーンなどが含まれる。

　DiDiは、2018年1月にブラジルの

　　　99

を買収した後、ラテンアメリカ地域に事業を拡大した。

　2018年にはメキシコで配車サービスを開始した。

　2019年にはチリとコロンビアで配車サービスを開始し、その後コスタリカでも配車サービスを開始した。

　アジア太平洋地域では、ソフトバンクとの合弁会社であるDiDiモビリティジャパンを通じて日本でタクシー配車サービスを提供している。

　このほか、2018年にはオーストラリアで配車サービスを開始した。

　DiDiは、2022年4月に南アフリカから撤退した。

　2022年2月にロシアからの撤退計画を撤回するなど、他の地域でも事業展開を調整している。