クアナ・アクメ・アンド・パシフィック鉄道（Quanah, Acme and Pacific Railway QA&P）は、1902年から1981年に
バーリントン・ノーザン鉄道
に合併されるまで、レッドリバーとテキサス州フロイドアダ間を運行していた全長117マイル（188km）の貨物鉄道として運営されていた。
1902年5月3日、この路線は
アクメ・レッドリバー・アンド・ノーザン鉄道
として設立された。
創設者の当初の計画は、レッドリバーからテキサス州エルパソまで500マイル（800km）の路線延長であったが、実現しなかった。
1909年1月28日、この鉄道は
に改称された。
最大の株主の一人は
であった。
1911年、セントルイス・サンフランシスコ鉄道がQA&Pの経営権を取得した。
1981年6月8日、QA&Pは
バーリントン・ノーザン鉄道
に合併された。
バーリントン・ノーザン鉄道は、1980年11月21日にQA&Pの親会社である
セントルイス・サンフランシスコ鉄道
を合併していた。
バーリントン・ノーザン鉄道は1982年にパデューカ以西の旧QA&P線を廃止した。
QA&Pの貨物列車の停車駅は、レッドリバー、カーンズ、クアナ、アクメ、ラザール、スウェアリンジェン、パデューカ、ナルシソ、サミット（モトリー郡）、ラッセルビル、ローリング・スプリングス、マクベイン、ダハティ、ブース・スパー、フロイドアダであった。
1925年、QA&Pは91マイルの路線で800万トンマイルの貨物輸送量を報告した。
1944年には5,100万人、1967年には1億3,000万人の乗客を擁し、いずれも路線距離は120マイルであった。
しかし、QA&Pの輸送量は他鉄道を利用した
主に架空貨物輸送
であり、レッドリバーの
セントルイス・サンフランシスコ鉄道
とフロイドアダの
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
の間の輸送でした。
1960年代以降、フロイドアダ経由のQLA貨物列車は、タルサを出発してから38時間半から40時間後にロサンゼルスに到着するように設定されていた。
1973年以降、架空貨物輸送がオクラホマ州アバード経由のより短いルートに変更された。
このため、鉄道の輸送量は減少した。
