ニコラ・コーポレーション（Nikola Corporation）
旧称：ニコラ・モーター・カンパニー
大型商用バッテリー電気自動車および燃料電池電気自動車を製造する米国の企業であった。
2016年から2020年にかけて、複数のコンセプトカーを発表した。
最初のコンセプトカーは
天然ガス
を燃料とするタービン電気セミトラックであった。
同社は2020年6月4日に株式を公開した。
2022年2月、同社は最初のバッテリー電気セミトラック
Nikola Tre
を300台から500台、顧客に納入する計画を発表した。
同社は2021年12月に最初のバッテリー電気トラック2台を納入した。
社名はニコラ・テスラにちなんで名付けられているものの、発明者とは関係がない。
ニコラ・コーポレーションはアリゾナ州フェニックスに本社を置いている。
証券詐欺疑惑に関する調査
を開始した。
2021年7月、米国連邦大陪審はニコラの創業者で元CEOの
を起訴したが、同社自体は起訴しなかった。
起訴状では、ミルトンは「事業のほぼすべての側面について虚偽の事実を述べた」として
3件の刑事詐欺罪
2件の証券詐欺罪
で起訴された。
ニコラの公開株価は、2020年半ばに65ドルを超え、時価総額は
の株価を上回っていた。
その後12ドル前後まで下落した。
2022年10月、ミルトンは連邦裁判所で、同社CEO在任中に行った発言に関する4件の詐欺罪のうち3件で有罪判決を受けた。
2025年2月19日、同社は
連邦倒産法第11章の適用
を申請し、資産の全部または大部分の売却を目指すと表明した。
ゴードン・ブラザーズは、100台以上のニコラ・トラック、水素ビジネス機器、在庫製品を売りに出した。
売上高 5,080万米ドル（2022年）
営業利益 -7億4,900万米ドル（2022年）
純利益 -7億8,400万米ドル（2022年）
総資産 12億4,000万米ドル（2022年）
資本金 5億2,600万米ドル（2022年）
オーナー トレバー・ミルトン（20%）
従業員数 970名（2023年7月現在）
◯子会社
営業利益 -7億4,900万米ドル（2022年）
純利益 -7億8,400万米ドル（2022年）
総資産 12億4,000万米ドル（2022年）
資本金 5億2,600万米ドル（2022年）
オーナー トレバー・ミルトン（20%）
従業員数 970名（2023年7月現在）
◯子会社
・ニコラ・モーター
・ニコラ・エナジー・カンパニー
・ニコラ・エナジー・カンパニー
ニコラ・コーポレーションは、2014年に
トレバー・ミルトン
によってユタ州ソルトレイクシティで設立された。
2016年時点で、最初の5,000台のニコラ・ワン水素燃料グライダートラック（エンジンのないトラック車両プラットフォーム）は、テネシー州のフィッツジェラルド・グライダー・キッツ社によって製造される予定であった。
2019年3月、ニコラはアリゾナ州クーリッジにある389エーカーの土地を2,300万ドルで取得し、将来的には州および地方税の減税措置も受けられる予定であった。
ニコラは2019年、トラック工場の建設を2020年に開始した。
2021年にトラックの製造を開始し、2023年までに年間3万5,000台から5万台のトラックを製造できると予想していた。
マーク・ラッセルが2019年2月、社長に就任した。
ラッセルは、ニコラ・コーポレーションの投資家である
ワージントン・インダストリーズ
の社長兼CEOを務めていた。
2019年4月、ニコラはアリゾナ州スコッツデールでニコラ・ワールド・イベントを開催した。
平日の2日間にわたるイベントでは、
ニコラ・ツー・トラック
ニコラ・トレ・トラック
ニコラNZT UTV
ニコラWAVウォータークラフト
を披露する公開デモデーが開催されました。
2020年3月、ニコラ・コーポレーションは、ゼネラルモーターズ（GM）の元副会長と
スティーブン・ガースキー氏
が経営する上場特別買収会社である
ベクターIQアクイジション・コーポレーション
（ティッカーシンボル：VTIQ）
との合併計画を発表した。
合併後の会社は、ティッカーシンボル：NKLAでナスダック証券取引所に上場した。
合併の一環として、創業者兼CEOのトレバー・ミルトンの役職はCEOから
エグゼクティブ・チェアマン
に変更され、ニコラ社長のマーク・ラッセルが社長兼CEOに就任した。
ニコラの株式は、合併完了翌日の2020年6月4日に取引を開始した。
投資家が電気自動車の成長可能性に引き続き期待を寄せたため、6月9日までに株価は取引開始以来2倍以上に上昇した。
6月末には、ニコラはプロトタイプが未公開であったにもかかわらず、ピックアップトラック「バジャー」の予約受付を開始した。
2020年8月初旬の同社の評価額は約130億ドルでしたが、2020年上半期の売上高は8万ドル（うち3万6000ドルはミルトンCEOの太陽光発電施設の設置によるもの）であった。
2020年9月8日、ニコラとGMは提携を発表した。
この提携により、GMはニコラの株式11%（発表当時の価値は約20億ドル）を取得した。
GMはまた、ニコラの取締役1名を指名する権利も取得した。
その見返りとして、GMは自社の製造施設を使用してバジャーの生産を開始するとともに、ニコラに燃料電池とバッテリーを世界中で供給することに合意した。
フィナンシャル・タイムズとリサーチ・エンクワイアラーによる更なる検証により、
ニコラ・ワン
が搭載推進装置を使わず重力を利用して緩やかな斜面を転がり落ちるという報道の主張が裏付けられた。
ニコラの株価はその日10%下落し、数日前にニコラと合意していたGMの株価も4%下落した。
9月12日までに、ニコラの株価は36%下落した。
ニコラはこれらの主張を「虚偽かつ誤解を招く」と非難し、
に対して法的措置を取ると警告した。
ニューヨーク南部地区連邦検事局はこの報道に関心を示した。
以前、ミルトンはニコラ株を空売りしている人々はライバル企業
のファンであり、「反ニコラ派、あるいは有料攻撃アカウント」であると主張していた。
ヒンデンブルグ報告書の公表を受け、GMのCEOである
メアリー・バーラ氏
は、ニコラとの取引前に適切なデューデリジェンスを実施していたと述べた。
9月14日に公表された報道によると、証券取引委員会（SEC）は詐欺疑惑に関する調査を開始した。
また、9月15日には司法省もニコラに対する調査を開始した。
2020年9月21日、取締役会長、創業者、元CEOのトレバー・ミルトン氏がニコラからの辞任を発表した。
スティーブン・ガースキー氏が取締役会の非執行会長に就任した。
これらの疑惑の報道を受け、ニコラ社の株価は20%下落した。
ニコラの辞任後、ニコラは「ニコラ・ワン・セミトレーラーが丘を転げ落ちる様子が映ったプロモーションビデオのクリップを使用したYouTubeの批評家に対し、著作権侵害による削除通知を発行した。
このプロモーションビデオでは、ドライブトレインが機能していない状態だった。
The Driveは、ニコラの行動を「YouTubeの著作権削除システムの悪用」と非難した。
9月23日、BPはニコラのEVトラック向け水素燃料補給ステーション開発に関する提携の可能性を撤回した。
BPの声明を受け、ニコラの株価は1日で25%以上下落した。
この提携は、ニコラの水素燃料電池電気トラック事業計画の重要な要素とされていた。
ニコラは、GMとの提携発表の数日後にBPとの提携を発表する予定だった。
2020年11月、GMはニコラへの株式取得の提案を中止すると発表した。
契約の修正案が提案され、GMはニコラ社に約束していた燃料電池技術を提供する一方で、GMがニコラ社の株式11%を保有しないこと、そして同社向けの電気ピックアップトラック「バジャー」の生産を中止することが盛り込まれた。
バジャーはその後キャンセルされた。
2020年12月、リパブリック・サービスは、以前に発表していたニコラ社との提携関係を終了すると発表した。
両社は2020年8月に、ゼロエミッションのゴミ収集車を共同開発することで合意しており、2023年初頭までにリパブリック・サービスの車両群向けに少なくとも2,500台から5,000台のトラックを生産する予定であった。
この発表を受けて、ニコラ社の株価は9.8%下落した。
アナリストは、この注文キャンセルは短期的な後退であり、同社が事業の中核である長距離輸送用セミトラックの生産に注力できるようになると述べている。
2021年2月、同社はパワースポーツ部門を公式に廃止し、ニコラWAVウォータースポーツ車両など、これまで発表していたパワースポーツコンセプト車両を生産する計画もすべて放棄した。
2021年2月、同社はパワースポーツ部門を公式に廃止し、ニコラWAVウォータースポーツ車両など、これまで発表していたパワースポーツコンセプト車両を生産する計画もすべて放棄した。
また2月、SECへの2020年末提出書類の中で、同社は2021年第4四半期にニコラTre車両を50〜100台のみ生産する予定であると述べた。
2021年6月、ニコラは中西部全域の大型トラック燃料ステーション向けの燃料を生産するため、ワバッシュバレーリソーシズが主導する新しい水素工場に5000万ドルを投資した。
2021年7月、同社はアリゾナ州、テキサス州、コロラド州、カリフォルニア州、ニューメキシコ州、デラウェア州、フロリダ州、メリーランド州、バージニア州に5つの新しいクラス8トラックディーラーを追加する計画を発表した。
2021年7月下旬、米国連邦大陪審はトレバー・ミルトンに対し、「事業のほぼすべての側面について虚偽の報告」を含む3件の刑事詐欺と2件の証券詐欺を含む起訴状を提出した。
ミルトンは起訴内容について無罪を主張し、ユタ州の2つの不動産を担保とした
1億ドルの保釈金
で釈放された。
ニコラの株価はさらに下落し、2020年6月に65ドル近くまで下落した後、12ドルで取引された。
当時、ニコラの企業価値は
フォード・モーター・カンパニー
を上回っていた。
2021年7月にミルトン氏が起訴された後、同社は「当社は以前発表したマイルストーンとタイムラインを引き続き遵守し、今年後半にニコラ・トレのバッテリー式電気トラックを自社の製造施設から出荷することに注力しています」と述べた。
2022年10月、ミルトン氏は連邦裁判所において、同社CEO在任中の発言に関する詐欺罪4件のうち3件で有罪判決を受けた。
2023年12月18日、ミルトン氏は懲役4年の判決を受けました。
2025年3月27日、ミルトン氏は
によって完全に恩赦を受けた。
2022年8月、ニコラはバッテリー会社
2022年8月、ニコラはバッテリー会社
ロメオ・パワー
を買収すると発表した。
2022年8月4日、ニコラは48台の車両をディーラーに納入し、売上高は1,810万ドルと報告された。
2022年9月、シートベルトアンカーアセンブリの不具合により、同社のTreクラス8バッテリー電気自動車全93台がリコールされた。
ニコラは2022年10月、ロメオの買収を完了し、「今後の機会を活かすことに期待している」と発表した。
2023年6月、ニコラ本社でトラック1台がバッテリーパック内の冷却剤漏れにより火災を起こした。
2023年8月には、2台目のトラックの
バッテリーパックに不具合
が発生したため、同社はそれまでに製造した全てのバッテリー電気セミトラック（計209台）のリコールを発表した。
修理が完了するまで、バッテリー電気トラックの販売を停止した。
2023年9月4日、アリゾナ州テンピのアリゾナ・リチウム工場で3台目のトラックが火災に見舞われた。
また、9月8日にはフェニックスにあるニコラ本社付近で4台目のトラックが火災に見舞われた。
ニコラは2024年上半期に112台の水素燃料電池トラックを販売した。
ニコラは自社の水素モビリティ事業であるHYLAの拡大計画の一環として、年末までに14の燃料補給ソリューションを構築する予定である。
2025年2月、ニコラは連邦破産を申請した。
当時、同社の株式は1株あたり44セントで評価され、資産はわずか5億ドルから10億ドルであったのに対し、負債は10億ドルから100億ドルに上っていた。
ニコラの破綻にもかかわらず、大型用途、特に長距離走行、迅速な燃料補給、高い生産性が求められる用途の水素トラックに対する顧客の関心は依然として高い。
2025年7月現在、顧客は宙ぶらりんの状態にあり、破産裁判所の有利な判決を待ちながら、緊急時対応計画（IMCのジム・ギリス氏は「プランE、F、G」と名付けている）を積極的に推進している。
連邦破産法第11章から連邦破産法第7章に基づく清算への移行は依然として懸念材料となっている。
なお、ダンカン・トラッキングの
ブラッド・ベイン氏
をはじめとする幹部は、ニコラのゼロエミッション・ミッションを継続する
戦略的買収者
が現れることを期待している。
州政府と港湾当局は、ニコラの破綻後も
既存のFCEV事業
を持続させるのに役立つ可能性のある
水素インフラ開発
を支援する上で、潜在的な協力者と見られている。
ルーシッド・モーターズは、デラウェア州連邦破産裁判所の承認を条件に、ニコラ・コーポレーションが以前所有していた特定の施設と資産を買収した。
この買収には、ニコラの事業、顧客基盤、そしてニコラの水素燃料電池電気トラックに関連する技術は含まれない。
ルーシッドは、アリゾナ州のルーシッド施設において、ニコラの元従業員300名以上を様々な職種で雇用する予定ですあった。
この買収により、最先端の製造・倉庫棟、大規模なバッテリー試験室および環境試験室など、ルーシッドのアリゾナ州における事業面積は884,000平方フィート（約8万4,000平方メートル）以上増加します。
Hyroad Energyによる
Hyroad Energyによる
Nikola Corporation
の水素燃料電池トラックおよび関連資産の買収は、ゼロエミッション車両群の能力強化に向けた戦略的な動きでした。
この取引には、Nikola Tre燃料電池トラック113台、スペアパーツ、ソフトウェアプラットフォーム、知的財産が含まれており、資産推定額のほんの一部で行われたため、Hyroadは車両群の増強を迅速に行うことができた。
この買収はNikolaの
破産競売の一環
として行われたものであり、Hyroadはトラックの運行を支援するためのメンテナンスおよび部品供給施設を設立する予定という。
トラックは主にカリフォルニア州で配備され、Hyroadは同州で水素燃料補給インフラを拡張しています。
この買収は、ターンキー方式の水素トラックソリューションを提供するというHyroadの使命を大きく前進させ、ゼロエミッション技術の導入に伴う複雑さとリスクを軽減すると期待される。
Nikolaは2016年以降、いくつかの車両設計コンセプトを発表した。
Nikolaは2016年以降、いくつかの車両設計コンセプトを発表した。
また、一般販売に向けて開発を目指すコンセプト車両をいくつか公開した。
2016年、ニコラ・ワンと呼ばれる天然ガス燃料のクラス8トラックの高レベル設計を発表した。
2020年の生産開始を目指した。
2016年8月、このコンセプトは天然ガス燃料のガスタービン発電機から
水素燃料電池発電機
に変更された。
ニコラは2016年に23億ドルの先行販売を獲得したと主張した。
2018年5月、ニコラ・モーター・カンパニーは、
テスラ・セミ
がニコラ・ワンの設計に関してニコラが取得している6件の特許を侵害したとして、テスラ社を相手取り20億ドルの損害賠償を求める訴訟を起こした。
テスラは、訴訟には根拠がないと反論した。
2019年9月、特許審判部は、ニコラのサイドドア特許の無効化を求めるテスラの申し立てを却下した。
ニコラの訴訟を受け、テスラは反訴を起こした。
和解の一環として、両社は互いに対する訴訟を取り下げることで合意した。
2018年5月、アンハイザー・ブッシュは水素燃料トラックの最大800台のリース契約の仮発注を行い、ニコラは当時、トラックの納入は2020年に開始されると主張した。
2019年までに、ニコラのクラス8トラック全モデルを含むトラックリースの事前受注総額は140億ドルに達したとされている。
ニコラ・ツーは、ニコラ・ワンと技術的に同一となるように設計されたセミトラクタートラックのコンセプトカーである。
ニコラ・ワンとは異なり、2019年にはプロトタイプが自力走行を実証した。
これには、将来の顧客向けのビール貨物の輸送も含まれている。
2018年11月、ニコラは欧州市場をターゲットとしたニコラ・トレ水素燃料セミトラックのコンセプトカーを発表した。
2018年11月、ニコラは欧州市場をターゲットとしたニコラ・トレ水素燃料セミトラックのコンセプトカーを発表した。
水素エンジン搭載のICEトレは、オーストラリアとアジア市場もターゲットとしていると発表された。
ニコラによると、トレコンセプトは500〜1,000馬力（370〜750kW）、航続距離は310〜750マイル（500〜1,200km）となる予定であった。
元CEOのトレバー・ミルトンは2018年に、生産は米国のトラックバージョンと同時に開始される予定であると述べた。
当時は2022年から2023年と考えられていした。
2019年11月、同社はニコラ・トレ電気トラックのコンセプトカー（イヴェコS-Wayのリバッジ版）を発表した。
2019年11月、同社はニコラ・トレ電気トラックのコンセプトカー（イヴェコS-Wayのリバッジ版）を発表した。
このコンセプトカーも、オリジナルの水素燃料トラックと同様に、欧州市場をターゲットとしていた。
2021年7月、同社は2021年後半にニコラ・トレ電気トラックの最初の量産車を納入する予定であると改めて表明した。
トレは2021年12月にロサンゼルス港に納入された。
753kWhのバッテリーパックを搭載し、240kWで120分で10%から80%まで充電可能という。
カリフォルニア州は2022年1月、トレを最大12万ドル、ニューヨーク州は最大18万5000ドルでHVIPプログラムの対象に認定した。
ニコラ・トレの最初の顧客納入は2022年4月に行われ、11台が納入された。
ニコラは2023年末までに209台のニコラ・トレを納入した。
ただ、納入した全台がバッテリーパックの冷却回路に漏れの可能性があるとしてリコールの対象となった。
リコール後、2024年10月までに納入された209台のニコラ・トレのうち78台が再び公道に戻った。
2016年、プロトタイプコンセプトであるニコラNZT（当初はニコラ・ゼロと略称されていた）が、72kWhまたは107kWhのバッテリーを搭載したユーティリティ・タスク・ビークルとして発表された。
このコンセプトカーは、各輪にモーターを搭載し、合計555馬力（414kW）の出力を発揮すると発表された。
車重は3,500ポンド（1,600kg）、フォード・ラプターと同じ14.5インチ（370mm）のクリアランスサスペンションを採用していた。
2016年末までに、この車はニコラ・パワースポーツ部門のパワースポーツ製品としてリストアップされまた。
2017年、ニコラはユタ州の砂漠でジャーナリストを同乗させ、この車両の性能を実証した。
これはドアやフロントガラスのないオープンキャビンバージョンであった。
2019年4月16日、ニコラはアリゾナ州フェニックスでNZTを発表した。
ドアがあることを除けばオリジナルモデルに似ていますが、ルーフとフロントガラスは備えていない。
ニコラ社は、イベント期間中に参加者にこの車両の試乗を提供し、その様子を映した動画を公開したと述べている。
この車両は590馬力（440kW）で、1回の充電で最大150マイル（240km）の航続距離を実現する予定だった。
この車両は、パワースポーツ部門の他の車両と同様に、2021年2月に開発中止となった。
ニコラ・レックレスは、軍用グレードの完全電動戦術オフロード車両として計画されていたコンセプトカーである。
ニコラ・レックレスは、軍用グレードの完全電動戦術オフロード車両として計画されていたコンセプトカーである。
この車両のプロトタイプは、2018年5月に開催された国際特殊作戦部隊産業展示会で展示された。
この車両のシャシーは4×4だが、二輪駆動への切り替えも可能だった。
重量は2,299ポンド（1,043kg）、最大積載量は1,400ポンド（635kg）だった。
また、この車両には0.50インチ（12.7mm）機関銃が搭載される予定であった。
この車両は、パワースポーツ部門の廃止に伴いウェブサイトから削除された。
ニコラWAVは、ニコラモーターズのウォータースポーツ製品として2019年4月に発表されたコンセプトカーで、ニコラゼロと同時発表した。
ニコラWAVコンセプトは、12インチ（30cm）の防水4K解像度スクリーンとクルーズコントロールを備えていた。
この車両は、パワースポーツ部門全体と共に2021年2月に開発中止となった。
バジャーは、2020年2月に発表された電気ピックアップトラックの提案でした。
バジャーは、2020年2月に発表された電気ピックアップトラックの提案でした。
ニコラは2つのバリエーションを計画しており、1つは水素燃料電池とバッテリーの組み合わせで駆動するタイプ、もう1つは燃料電池を使用しない完全電気式であった。
このトラックは、GMの支援を受けて2022年に市場投入される予定であった。
2020年11月、GMは取引から撤退し、ニコラはトラックの製造を中止した。
