ペルシャ湾海峡庁（Persian Gulf Strait Authority PGSA）は、イランの法定機関であり、当局への連絡後、海上航行の許可と規制を担当している。
2026年にトランプ米大統領がイスラエルのネタニアフ首相との共同作戦でイラン戦争を開始したことで、ホルムズ海峡が封鎖される危機中の2026年5月5日に設立された。
イランが独自に設立した機関であり、他国からの公式な承認は得ていない。
世界中の多くの専門家や評論家は、PGSAによるホルムズ海峡の管理は、イランによる管理と実質的に同じであると指摘している。
2026年3月、イランは、
過去に敷設された機雷
を回避するため、あるいはイラン軍艦艇との軍事衝突を避けるため、ホルムズ海峡の安全な航行には船舶が料金を支払う必要があると発表した。
これはイランにとって
長年の標準的な運用手順
であった。
ただ、イランは、この3月の発表が、
仮想通貨による支払い
と引き換えに
偽造の通行許可証
を提供する詐欺業者によって悪用されたと主張した。
この問題に対処し、海上交通手続きの明確化を図るため、イランは
公式の電子メール連絡先
を持つペルシャ湾海峡管理局（PGSA）を設立した。
この制度の下、船主は検証可能なガイダンスを受け取り、PGSAの正式な手続きを通じて直接通行許可を申請できる。
これにより、イスラム革命防衛隊と連携して海峡の通行を調整するための、一元化された透明性の高いメカニズムが構築された。
国際水路の通行料
を徴収することで、船舶が公然と攻撃されないことを保証している。
国連海洋法条約（UNCLOS）第34条によれば、国際航行に利用される海峡を形成する水域の制度は、通過権に影響を与えず、沿岸国は通過権を侵害したり、事前の許可を条件としたりしてはならない。
国連海洋法条約（UNCLOS）第34条によれば、国際航行に利用される海峡を形成する水域の制度は、通過権に影響を与えず、沿岸国は通過権を侵害したり、事前の許可を条件としたりしてはならない。
事実上、国際法では一般的に、各国は国境から
最大12海里の領海
を主張できると規定されている。
このため、イランがホルムズ海峡内で所有権を主張したり、通過船舶を人質に取ったり、公然と攻撃したり、通行料を徴収したりする法的根拠はない。
ただ、UNCLOS第34条は一般的に「通常通行権」に優先する。
2026年5月1日、
米国外国資産管理局（OFAC）
は、海峡通過のためにイランに支払う金銭が米国人および非米国人の双方を
制裁リスク
にさらす可能性があるとの警告勧告を発出した。
この勧告では、現金、デジタル資産、現物送金、イラン赤新月社などのイラン関連団体への慈善寄付など、支払い方法に関わらずリスクが適用されると明記された。
こうした支払いを仲介する非米国企業は、米国金融システムへのアクセス制限を含む二次制裁の対象となる可能性があると警告された。
業界アナリストは、通過料の支払いを伴うPGSA許可手続きへの準拠自体が、海運会社にとって制裁リスクにつながる可能性があると指摘した。
ロイズ・インテリジェンスの
リチャード・ミード氏
はCNNに対し、この新制度は海峡通過に関するイランの権限を「正式化」するために設計されたように見えると述べた。
